“碳達峰”、“碳中和”在全球範圍內形成共識，已有不少的國家和地區積極響應，譬如提出了燃油車禁售時間。尤其是歐洲地區，還推出了《歐洲綠色新政》，計劃在2030年溫室氣體的排放，對比1990年減少55%，並在2050年實現碳中和，歐洲地區的此種舉措，無疑加快了全面禁售燃油車的程序。
這種背景下，彷彿馬上步入純電動車的時代，可由於目前的電動車技術並不成熟，相關的配套設定也不完整，所以短暫時期內，是無法徹底邁進純電動車時代。於是各家車企紛紛把注意力轉向混合動力車型，作為燃油時代和電動時代的過渡。而擁有48V輕混系統的燃油車型，則成為了過渡階段比較好的選擇。
48V輕混系統的代表車型
首先大家要了解，48V輕混系統究竟是什麼？48V輕混系統其實是由電壓控制器、動力電池組以及電機這三大件組成，主要負責制動能量回收、額外動力輔助以及空調系統供電等。另外，48V輕混系統能夠提升啟停的感受、經濟燃油性，甚至對於汽車加速過程中的響應速度和平順性也有所幫助。
由於48V輕混系統具有以上優點，因此越來越多的車型都選擇搭載這項技術，而WEY摩卡便是其中最具有代表性的車型。WEY摩卡搭載了代號為E20N的全新一代2。0T高效能發動機，最大功率為157kW，發動機峰值扭矩為328N·m。同時，其匹配了9DCT溼式雙離合變速箱，擁有良好的冷卻能力和可靠的高響應系統，扭矩容量能達到400N·m，傳動效率高達96。2%。
48V輕混系統的加入，則讓這動力系統的資料更加出彩，系統綜合功率提升至158kW，系統峰值扭矩至388N·m，起步響應更是隻有0。3秒。令人驚喜的是，它還採用了E-Creep純電蠕行模式，這必將會在堵車的時候，最大程度減少汽車尾氣的排放，真正發揮48V輕混系統節能減排的效果。
48V輕混系統在實際中的應用
即使48V輕混系統擁有以上的好處，可依舊有許多使用者認為，48V輕混系統會削弱動力效能，而且油耗也不會得到降低，不過WEY摩卡透過一次測試，就改變了許多使用者的看法。
首先WEY摩卡進行了零百加速測試，基於2。0T發動機和9DCT變速箱的完全匹配，整個加速過程比較線性且強勁，並不會讓人感覺到暴力。同時在48V輕混系統的支援下，提供了更高功率的動力輸出，也能在低噪音和極低震動的過程中，完成啟動引擎的的任務，並起到助推增壓的作用，最終讓WEY摩卡的零百加速成績為7。8秒。
WEY摩卡還對剎停距離進行了測試，即使經過了多次的測試，它都沒有出現剎車踏板回饋力減弱的情況，更沒有制動熱衰減的狀況發生，可以說WEY摩卡的表現非常優秀，最終剎停距離只有35米，達到了SUV車型頂級的水平。最重要是，由於WEY摩卡擁有48V輕混系統的加持，BSG電機會在起步或者急加速的時候，直接提供60N·m的扭矩，讓WEY摩卡的工信部油耗只有7升。
這裡為了讓成績更為顯眼，選擇了沒有搭載48V輕混的大眾途觀L進行舉例。其搭載了2。0T發動機，搭配7擋溼式雙離合，在測試中也有比較驚豔的表現，可是最後零百加速的成績為8。7秒，而剎停距離更是達到了40。5米，這兩份成績明顯能看出大眾途觀L與WEY摩卡之間的差距。另外在油耗方面，雖然大眾途觀L的工信部油耗只有6。6升，可是眾多車主反映，在城區內行駛，油耗基本上也要百公里10升。
結語
在節能環保和減少碳排放的大勢之下，燃油車將何去何從尚未可知，但是在過渡時期，還是可以選擇一種既不會損失動力效能，還能節省油耗的方法，而48V輕混系統恰好就是現如今最合適的選擇。WEY摩卡作為支援48V輕混系統的車型，不僅擁有領先的駕駛能力，還有充沛的動力表現，這足以讓WEY摩卡在市場收穫良好的反響，取得更高的銷量。
