是誰殺死了手動擋?
說得再直白點,根據相關資料表明,目前美國、日本、澳洲等地汽車市場已經被自動擋車型所攻陷,賣出的自動擋車型佔到整個市場的90%-95%,並且這裡還包含了商用車(皮卡、貨車),若是具體到乘用車上,手動擋車型的佔比只會更少...
說得再直白點,根據相關資料表明,目前美國、日本、澳洲等地汽車市場已經被自動擋車型所攻陷,賣出的自動擋車型佔到整個市場的90%-95%,並且這裡還包含了商用車(皮卡、貨車),若是具體到乘用車上,手動擋車型的佔比只會更少...
而自動駕駛技術的研發、立法推進、資本投入,甚至看起來頗有些扎眼的“使用者教育”,不僅不應降溫,反而應該繼續增溫才對...
”的疑問後,上汽董事長陳虹果斷迴應道:“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛,上汽是不能接受的...
價格戰這個東西是特斯拉最擅長的,這波價格戰也是特斯拉挑的頭,就在最近,特斯拉公司全球副總裁朱曉彤表示,特斯拉目前確實在籌備著一款售價更親民的車型,該車型是專門針對中國市場開發設計的,為兩廂車版本...
如此均勻的成績,也側面反映了比亞迪在新能源汽車市場真正實現了“兩條腿”走路...
第100座超級充電站配合遍佈上海的43座目的地充電站、111個目的地充電樁,特斯拉已經構建起上海“工作、休閒、居家、旅遊”的全場景無憂充電網路,這將為上海的使用者以及在上海做生意、旅行的特斯拉車主帶來更加方便方便的充能...
吐槽+避雷,尤拉教你愛的真諦尤拉喵星研究院,這個名字想必喵粉們都不會陌生,雖然是一家車企的“研究院”,但它研究的物件可以說是包羅永珍,比如這個七夕,它就帶領全體女喵粉們一起研究直男,以《吐槽小會》的形式,講出戀愛關係中的那些難點和痛點,想必...
寫在最後在自然災害面前,無論是為既有車主/經銷商群體帶來救援和後續服務的保障,還是從人道主義的角度出發為受災者提供力所能及的幫助,都可以說是車企們的社會責任...
而在這10個影響力最強的中國車企當中,其中有五個在海外工廠總數量、海外市場銷量、銷售渠道數量、研發中心數量、整車工廠產能、海外工廠總數量方面,都頗有建樹...
今天,編者從多渠道獲悉,雖然“缺芯”危機持續籠罩著汽車行業,但業內近日對特斯拉汽車Q3交付量預期樂觀,甚至認為是其最強勁的一個季度...
遺憾的是,畢竟在全球,幾家頂級車企透過多年的廣告+公關+市場地位+營銷手段+產品質量,早已搶奪全球車市場的絕大多數份額,這個比例基本佔據95%以上,而馬自達說自己還能被2%的消費者認可,就差把大寫的“狂”字印在自家logo上了...
更多廠家放棄AT變速箱也實屬無奈,第一,雙離合和CVT變速箱製造和研發成本更低,技術更容易掌握,早期車企並不是不想研發AT變速箱,可AT變速箱絕大多數專利都掌握在愛信、採埃孚的手裡,想要生產製造AT變速箱,就繞不過專利,想要自家生產製造AT...
在積極發展新能源汽車產業地同時,多管齊下,多措並舉地消化當前新能源汽車產能,成為從中央政策制定者到地方政府再到各家車企都需要關注的方向...
馬斯克這樣敢說敢做的性格讓越來越多的人開始關注這個車企CEO,在提及馬斯克時,伯克希爾公司的創始人芒格就表示“馬斯克大膽並且有才學,能夠嘗試性地完成別人無法完成的難題,甚至還能夠在未來取得非常高的成就,不過這樣的性格也容易讓自己迅速跌入谷底...
區別於特斯拉的“自研自用”戰略,HUAWEI Inside是將其解決方案植入新能源汽車,擺脫了硬體限制,華為自動駕駛技術可以為全球的任何一家企業提供基礎技術服務,同時,這也意味著車企的自動駕駛技術並沒有掌握在自己手中...
小米至今還沒有造車的行動出來,但合作的公司也有,還入股了新勢力車企,以現在的發展勢頭,未來小米汽車出來,不會讓人奇怪...
然而機器人在自動化時代就被各大車企廣泛應用,因此機器人在數字化時代的價值不僅僅是機器替代人工,而是透過挖掘機器人採集到的資料進行進一步分析賦能整個生產環節,利用機器和資料價值的疊加打造數字工廠,為智慧製造和工業4...
因此,讓子彈飛一會兒,在各方勢力的“週期維度差”趨同後,將會是市場檢驗各家車企產品力的關鍵時刻:一方面,如今處在上風的新造車勢力一直在引領行業的迭代趨勢,鯰魚攪水般帶著傳統車企跑,在智慧技術上,缺乏同水準的競爭者...
那麼,問題就來了,蘋果造車到底還行不行...
點選載入圖片相對於其他車企來說,Model 3的規模效應幾乎是碾壓式的...